シングルシートが付きました。 いや〜んせ・く・し〜〜〜♪
製造元はMOTOCO
R-100/80 (モノサス／２本サス）兼用です。
（フレームいっしょだし。）
股のところが括れてるおかげで足付きは良い感じです。
足が短いので、ノーマルだとつま先立ちになる上、シート表面が
つるつるなので少々不安定にだったんですよね。

タンクが小さく見えるので、いまいちかな〜とも思ったんですが、
元々フレーム自体がヒップアップしてないし、こんなもんですかね。
最近のロードスターとかモンストーレとかのタンク見慣れてる
所為でしょうか。

リアフェンダー周りが違和感有りますが、まあよしとしましょう。
テールランプは兎も角、ウィンカーの位置が後ろすぎですな。
ちょいといじれば前に出せそうですが・・・。

物入れの容積は大きくなって良い感じです。
（タンデムシートの方が大きい物乗せられるって話も。（笑））

それなりに纏まってますが、メーター、ハンドル位置が高いので
カフェって感じじゃないですね。
やっぱセパハンにしたいとこです。
（もしくはコクピットカウルにするか・・・
それでもセパハン化は必要かにゃ。）

ステップをバックステップに換えました。
（買ったとこ、ＨＰ閉鎖してますね。）
イメージ的にはあまり変わってません。

この時にはエンジンガードを戻してます。
なんのことはなくて、横須賀から岐阜に引っ越す際に着けて
そのままにしてるだけです。

右側。
ほとんどタンデムステップの位置と変わらないような・・・（笑）
ま、パッセンジャーは乗せない主義ですし、
予備メットも持ってないですが。

左側。
ノーマルだとほぼキャブの真下にペダルが来ます。

対馬勤務の２年間でさびさびになった前の車両
(HONDA GB400TT Mk2)から乗り換えたのが、
学生時代から気になってたこのバイクです。
（当時は２本サスモデルだったかにゃ？）



GB250(2) → GB400TT　Mk2 → R80
と、なんか似たようなバイクばかり乗り継いでます。
クラブマンはDOHCでそれなりにパワーがあるんですが、
ハンドル周りとか、乗り味が気にくわなかったので１年間だけ。
←ツーリストトロフィーは７年間、良く走ってくれました。
（写真はカウル外してた時の）

基本的にカフェっぽいバイクが好きなんですが、
SRはティアドロップ型のタンクが好きじゃないですし、
（換えれば良いですが、当時は貧乏学生）やはり車体が小さい。
周りの兄ちゃん達見てると乗る気が失せちゃいますしね。
（アメリカンといい、どうして画一的なスタイルなんだろう？）

学生時代に武道館の駐車場で初めて見掛けたときに
気に入ったのがこの後ろ姿。
ずんぐりむっくり見えるんですが、真ん前や真後ろから見ると
意外に薄っぺらいです。

ちなみにこの写真は２０００年のものです。
背景は横須賀某所。

実際に跨ってみるとGB250やGB400とタンクの太さは
あまり変わらないんですよね。

気になったのはステップ位置。
なんか左右が前後にずれて付いてるし、
（右偏向性解消のため？）
エアクリーナーからのパイプに臑が当たってクラッチ操作や
ブレーキ操作がやりづらいです。
ポジションもCB400SFやZeal程の違和感は無いですが、前気味。
（上記車種は体の重心より前にステップが有るので、
シートにお座り状態になるため、
アメリカンに跨ってる気分になりませんか？私だけ？）

正面
斜め前からの印象と打って変わってとてもスリムです。
あ、この時はエンジンガード外してますね。

ちなみにこのエンジン、50bhpしかありません。
正直、国産400ccスポーツモデルに負けます。（笑）
でもまぁ、必要十分です。
中低速をすいすい乗りこなすのが大型車の醍醐味じゃないかと。
（坂道があるとやはり大型のトルクは嬉しい。in長崎）
パワーだけなら金出しゃ手に入るんだし、拘る意味もないですよね。

真横から見ると思ってたイメージと違って、菱形でした。
お尻がもう少し前方にずれて、台形になると理想です。

ちなみにＢＭＷのセンタースタンドはほぼ重心位置。
前輪を外せばフロントが浮き、後輪を外せばリアが浮きます。
オフローダーの上司に云わせれば、屋外で整備することを
考えると非常に羨ましいそうです。
私がこの車両を選んだ一因は整備性の良さですし。
現行のＲシリーズはなぁ・・・